大五座与全球车：小鹏G9L背后的产品哲学

9月17日，小鹏汽车旗舰SUV G9(配置|询价)L正式上市。无论是限时23.18万元起的价格还是各方面的产品力，新车都引发了时长较为强烈的反馈。发布会后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与小鹏汽车产品矩阵总经理吴安飞共同接受媒体群访，就G9L的产品定义、全球化布局、销量目标等话题回答了媒体提问。以下为群访问答实录。

　　Q：这次G9L价格挺激进的，发布会上提了100多项50万级的豪车配置，9系的配置，6系的价格。行业里面很多旗舰配置一般都是高配、顶配，G9L做这样大规模的配置下放，背后是怎么考虑的？

　　吴安飞：首先我们认为开发这款车的时候G9L和GX是同源，三年多前从一开始就希望设计出两个旗舰车型。当然我们有一个考虑，根本原因是客户需求，比如真实客户里面希望有9系旗舰的体验，家庭成员没有那么多，只需要一台五座的车，从开始设计的时候就希望有一个9系的大五座车。从设计之初我们思考的地方有很多。

　　第一个问题，我们希望它不是简简单单把六座或者别的座位缩短，不只是调整座位，而是重新设计全新黄金比例的车，所以G9L最开始设计的时候就考虑到它不是简简单单的六改五，我们希望它是一个全新的原生五座概念。所以我们把它设计成了0.605黄金比例，这是第一个维度。

　　第二个维度，一开始思考它是个全球车，现在全球需求以及我们对这方面的需求非常多，所以一开始设计这款车的时候就考虑到G9L既有左舵也有右舵，既有两驱也有四驱，我们一开始就把它定位为一款全球车。

　　第三，能源形式上我们希望提供多种选择，有纯电有增程，因为有些国家充电设施并没有那么完善，可以提供纯电、增程两种选择，增程也可以提供非常好的体验。

　　这三点从最开始三年多以前我们思考这款车时都有考虑。

　　何小鹏：跟传统六座改五座有点不一样，我们觉得五座车首先是好开，开黄金驾乘是很爽的事，我很多时候用智驾，兴奋的时候自己开，开到很爽的感觉，不管是P7(配置|询价)还是G9L，开得很爽很爽，这点是我非常喜欢的。这个价位今天大家可以看到有三个主力配置，一个是702 Max两驱，第二是Ultra SE，第三是旗舰，这三个配置都落在25万-30万这一最核心的价位段，我觉得这个价位段很多朋友买一台车为自己开着爽，偶尔拉一拉家人和朋友，他有面子，开着爽，智驾又很牛，说出去特别酷的一款车，这是我们非常期待做出来的，把我们的想法植入进去了——我们自己要开一辆什么样的车。

　　Q：现在大家都很关注小鹏和大众的技术合作，第一个问题，和大众合作给小鹏带来了什么？第二个问题，现在面向欧洲和全球市场，小鹏会不会跟更多车企开展技术合作？

　　何小鹏：我觉得我们跟大众都收获了非常多，互相学习，共同成长。所有人，特别是包括小鹏，三人行必有我师，德系车企跟德系工业企业有非常多的地方值得我们认真学习，这是我非常喜欢的一件事。大众也在沟通更多的合作，也在跟更多车企或者非车企在谈，无论是技术还是芯片都有很多合作，等我们在合适的时候可以跟大家再分享。

　　如果从明年角度看，会看到小鹏在开放平台上做非常多的事情，因为我们的机器人业务就是开放平台的，非常期待小鹏将来跟中国及全球不同行业、不同需求的公司有更多深度的双赢合作。

　　Q：小鹏出海做得非常不错，G9L大约什么时候开启全球化交付？以及全球化之内有没有大概的交付量展望跟预期？今后会有相关计划去北美卖车吗？

　　吴安飞：G9L今天已经讲过，10月12日在巴黎车展开始全球上市，上市之后我们就开始交付。

　　第二个问题，全球销量目标，在这个大车细分市场，不同国家不同市场有不同目标，我们希望它在全球大车市场能够从前三开始逐渐往更好的方向发展。

　　何小鹏：如果将来有机会，我相信小鹏的产品会去到美国，我希望小鹏的产品能够让全球用户都喜欢，这是我长期的目标。

　　Q：在当下30万级中大型SUV赛道里非常激烈，G9L认为自己最能打动哪一类客户，或者哪一类客户是我们的目标客户？如果只说一个核心竞争力，您觉得小鹏G9L(配置|询价)最核心的竞争力在哪里？

　　吴安飞：希望打动有城市基因的家庭用户，也有不少是豪华车置换的车主，我们真的希望打动这类用户。刚刚问到核心竞争力，今天发布会分享了很多，概括起来，守住安全，不断抬高安全下限，把这类用户最大需求的空间做到极致，我们的车是一个极致的空间，虽然这个尺寸的车很多都布局六座，实际我们只布了五座。除此之外，刚才提到的智驾，一定是我们这款车的杀手锏。

　　Q：面对目前“速成车”的现象，小鹏G9L为什么耗时3年，跨越26个国家，完成674万公里全球验证，能否分享这一长周期海量里程背后的战略考量？相较于目前小鹏产品矩阵，很多车企也在宣传车内大平层、生活化场景，请问小鹏G9L在吸引全球年轻家庭用户上，最差异化、最大的护城河是什么？

　　吴安飞：我先回答前面的问题，我觉得前面最重要的一点是G9L这一次有很多不同。我们3年多以前开发这款车，从内部来讲一直在提高耐久、安全方面的下限，开发一款车希望设计成全球车，就要考虑极寒、极热各种场景的测试，其实部署的车辆相比原来正常车厂的车要多很多。当然代价上也会有很多，包括左舵右舵，右舵国家也要做对应的测试。所以我认为我们公司一直开发产品矩阵的逻辑，都是希望把开发的可靠性下限一直往上提，今天看到安全上限有一些提高；关于开发周期，我们把开发验证做得更充分。相较于普通的中国车，最大的区别是验证更完整一些，今天发布会也分享了很多。

　　何小鹏：简单一句话，期望将来更多车同样的逻辑面向全球，因为面向了全球就要符合全球的标准，符合全球标准，各种耐久、可靠、稳定就需要做得更好更全面，因为要做得更全面，所以要花更长的时间、更多的钱，这样的好处是整个车的品质也会更好，今天有同学讲为什么感觉G9L品质那么好，刚度、性能、空间，我觉得这非常重要。

　　至于差异化，我刚才台上已经讲了，例如一样有空间长板，G9L驾乘能力非常好，我认为远超同行。第二，一样有最高配置，且我们的价位很香。第三，一样有安全标准，我们是全球安全标准，增加了好几个国家很多极限情况的安全标准。所以我们对安全品质的要求更全面、更综合，这是我所期待的。我一直认为一台车需要全面性，对一台豪华车来说才会更安全，因为在各种极端情况下都有非常好的体验，这对高端旗舰车主来说真的非常重要。

　　Q：这两年出海和全球车是两个比较热的词，但国外环境和国内不一样，在高端旗舰SUV赛道上国外竞争同样激烈，且对品牌的认知比国内更固化，小鹏在这个赛道出海的特点和核心竞争力在哪里？如何说服海外用户接受中国的豪华旗舰车型？

　　吴安飞：先分享一下G9出海的案例，因为是一个成熟的案例，我们在德国等多个国家都位列细分市场第一，可以理解成我们已经在欧洲国家、原来汽车工业非常发达的国家已经上台竞技过了。那G9L这样的旗舰车先天具有很多优势，第一，我们的智驾能力，现在G9L已经搭载了第二代VLA，正在欧洲做测试，接下来法规完成测试之后就可以推出，这方面能力上领先绝大部分企业。

　　第二，现在的9系旗舰配置，欧洲豪华品牌车大部分要么选装加价，要么根本没有，这是配置上全球无对手。

　　第三，我们提供了双能，有纯电有增程，不同国家刚才大师兄已经分享过了，如果在欧洲充电设施很发达的国家，纯电完全没有问题；如果对充电设施不够发达的地方，增程也可以提供选择。最近去的中东等地方，我们GX在中东已经超过3000订单，主要是增程。

　　何小鹏：那是因为我们没在中东卖纯电，如果卖纯电会更多。

　　吴安飞：我们在全球旗舰类产品里面完全有非常强的竞争力。另外一个角度可以看到，之所以中国汽车出海有这么多竞争力，欧洲政府也开始干预，他们也看到了我们竞争力所带来的政策变化。

　　Q：G9L跟G9其实是两款车，在我们印象中G9L应该是加长版的G9，但发布会到现在你们一直强调这是五座版的GX。命名是如何思考的？当时定义的时候为什么不直接做成GX的五座版？

　　吴安飞：我先回答一下名字，说实话名字当时我们争论了很多次，因为G9在全球正热销，海外仍然卖得很好，我们也思考过很多次。我们觉得GX的X在全球会被理解成数字10，而G9L这款车比G9体型更大一些，思考来思考去叫G9L比较合适，这是一个很简单的逻辑，中间讨论过很多次。最近还遇到一些很奇怪的事，澳大利亚等一些国家已经用了部分名字，我们还在讨论一些小的调整。

　　第二个问题，刚刚问到这款车为什么不在GX六座的基础上改一下，把六座改成五座，这也是为什么今天叫“黄金大五座”的概念。如果爆改投入代价会小一些，但它能实现什么呢？只是座位数的改变，并没有实现操控的适配，操控可能会有一些牺牲。如何实现空间、操控以及最高的轴长比等等，我们一开始希望适配一款全球黄金比例的车，我们放弃了一个很成熟、很简单、小投入的模式，我们希望设计一个原生的、能够兼顾空间和运动的车型，就有了这款G9L的诞生，我们不想走捷径。

　　Q：G9L国内销量目标是什么？刚才讲到两款车是三年前同期研发的，除了技术平台共用之外，核心供应链复用占比大约是多少？

　　吴安飞：第一个问题看来给我加压，待会大师兄再说。

　　第二个问题，供应链复用我们是这么看的：因为G9L是一款全球车，底层下车体工艺90%以上是原生共用的、同平台的。当然上车身是完全两个形态了，因为姿态不同，外观轮廓也不同，所以上车身相当于是全新设计的黄金比例状态，综合复用率会低一些。中后台比如软件、模型、算力、硬件这些都是共用的，当然会做一定的适配。第一个问题可能得大师兄回答，希望我们G9L的销量，全球看会更好。

　　何小鹏：我们没讨论这个问题，如果你一定要问，我不知道是短期还是中期，对我来说一样是全球前三，在这个品类、这个细分市场，我觉得非常有机会。

　　你可以看到，小鹏车的矩阵突破已经拉开，我们非常清晰将来在一个价位段做一个什么定位的车，为什么这么做——这是十年二十年的思考逻辑，我们现在非常清晰。有的分类期望前三，有的分类期望前一或者前二。包括刚刚有位媒体老师问的，为什么不把GX做成五座，我们发现六改五修订方案哪一边人群都不喜欢，应该把这个价位段的客户需求做好做圆满，才能够卖得最好，而不是说少花钱少干活，最后销量可能会比较少。我们做了几十个国家的测试，现在还有人在外面反复测试，所以我们期望长期稳定的高品质把它做好。