2026零跑技术日：LEAP 5.0架构及三大核心技术发布

　　2026年9月16日，零跑汽车以“底气”为主题，矩形2026零跑技术发布会，零跑在活动上介绍其技术与创新体系，并发布一套面向全新汽车品类的整车架构及三大核心技术。零跑表示，技术和创新是其过往成绩的底层答案，也将驱动其迈向世界级智能电动车企。

　　国内市场方面，零跑月度交付连续站上10万辆台阶，2026年8月全球交付103，129辆，跻身中国新能源品牌前三、全球新能源品牌销量前四。成立至今累计交付近180万辆，在售10款车型，覆盖A0至D级、SUV与轿车、纯电与增程多动力路线。用户累计行驶里程超500亿公里。

　　经营质量方面，零跑已连续三个半年度实现盈利，2026年上半年归母净利润2.1亿元。零跑称，其坚持全域自研、深度自制，建成18座零部件工厂，自主掌握65%整车成本，平台通用化率达90%。截至2026年8月，零跑拥有9500人工程师团队。

　　零跑技术与创新体系概况

　　零跑重视技术、创新、全域自研和深度自制，已具备从整车架构到电子电气架构、从电池系统到电驱系统、从智能座舱到辅助驾驶的体系化技术创新和产业化能力。

　　数据方面，零跑自主掌握65%整车成本，建成18座零部件工厂，平台通用化率达90%。核心部件及高附加值部件实现全域自研、深度自制。销量方面，零跑从2019年年销千辆，发展至目前月销超10万辆，跻身中国新能源品牌前三、全球新能源汽车品牌销量前四。

　　技术外供方面，零跑整车级技术赋能一汽、Stellantis集团等合作伙伴；电子系统获5家合作、电驱系统获8家合作、电池系统获10家合作。零跑称技术外供已成为企业第二增长曲线。

　　零跑汽车四大产线

　　电子产品线方面，零跑称其具备整车电子电气架构、智能座舱、辅助驾驶、车灯、IT和云平台自研能力。控制器年产能150万套，车灯年产能150万套，电子系统对外合作5家。

　　电池产品线方面，零跑称其是全球唯二实现电池系统100%全栈自研自制的车企，覆盖28.4至115kWh电池包制造能力，电池年产能150万套，电池系统对外合作10家。

　　电驱产品线方面，零跑称其全球唯一具备电力电子驱动产品正向研发能力，电驱专利841件，电驱年产能200万套，电驱及电力电子部件已获8家主机厂定点。

　　整车产品线方面，零跑称一套架构打造ABCD四大平台，覆盖A0到D级全品类车型，平台通用化率90%，在售10款车型，月销突破10万辆，累计销量180万辆。整车级架构与技术输出赋能一汽、Stellantis等合作伙伴。

　　零跑五项全新技术发布

　　零跑在本次技术日发布一套面向全新汽车品类的整车架构及三大核心技术。一套整车架构为LEAP 5.0技术架构，包含物理层面的5.0新移动空间和电子层面的5.0中央域控。三大核心技术为LWM世界模型智驾、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池。此外，零跑第二品牌全新产品将于2027年亮相。

　　LEAP 5.0新移动空间架构

　　零跑介绍，LEAP 5.0新移动空间架构沿长、宽、高三个维度拓展座舱空间，目标实现超100%得房率。

　　X向方面，采用超级集成空调一体机与动力总成后置，零件数量减少18%、纵向占用空间减少34%、管路减少30%、运行噪声降低3dB；舱内纵向长度约4400mm，较同级多出约700mm，舱内长度空间提升19%。

　　Y向方面，采用减振器直立布局与铝压铸一体化小型塔包，减振器外旋8.3°，前排横向宽度约1100mm，前排腿部宽度空间提升37.5%；Z向方面，采用纯平低地板将地板降低约70mm，上方采用原生一体化智能升顶棚向上拓展约800mm，舱内高度提升63.7%，形成可直立的“Loft”空间。

　　零跑称，空间不再是固定户型，座椅、功能区可按场景灵活组合。

　　能量管理方面，零跑采用超级集成空调一体机与14通阀。热管理零部件从69个减至21个，纵向空间占用从580mm压缩至310mm，管路从6.2米缩短至3.3米。14通阀支持48种切换模式和54种能量交互模式，冬季制热功率达18kW，零跑称领先行业20%。

　　四叶草5.0中央域控电子架构

　　零跑表示四叶草5.0中央域控电子架构实现真正中央集成控制。该架构具备三大特点：全车48V供电，支持更多高功率智能功能，同时更省电、线束更轻，减重50%；全车以太网，采用非对称以太网方案，下行10G、上行100M，一根线同时传视频和控制数据；车云AgentOS，车端部署核心Agent保障低时延和隐私安全，云端Agent承载复杂推理和长期记忆，通过轻量化更新持续迭代。

　　零跑介绍，2023年其行业首发LEAP 3.0四叶草中央集成式电子电气架构，当前D平台车型已升级到LEAP 4.0，单芯片实现舱驾一体化。四叶草5.0为全行业第一个发布基于全车48V供电、万兆以太网的电子架构。

　　LWM零跑世界模型智驾

　　零跑新发布自研世界模型辅助驾驶，表示其不靠BEV感知、不依赖规则代码，激光雷达作为安全冗余。云端基座世界模型用大数据量训练，具备理解世界、推理生成世界的能力；车端实时世界模型复用云端能力，结合导航、车辆实时状态等信息做实时决策，可在200TOPS、640TOPS、1280TOPS等不同算力等级部署。

　　架构方面，零跑称从第一性原理出发重构模型架构，保持图像视角表征，省去BEV转换算力，设计记忆存储模块，将惯性与实时理解解耦。规则仅用于红绿灯等交通法规兜底，减少90%代码量。云端大模型可实现车队级协同学习。

　　零跑表示，其从2025年9月认准世界模型路线，2026年3月跑通世界模型智驾DEMO版本，当前实车已被媒体及用户提前一镜到底测试，效果达到行业第一梯队。截至8月底，零跑已交付30多万辆带激光雷达、带高阶智驾芯片的车型。

　　发布会中，零跑承诺为35万辆激光雷达版车型免费升级至世界模型智驾，所有激光雷达版用户终身免费使用。

　　MM-i多模混动电驱

　　零跑称，直驱混动在全球市场还有5至10年市场需求。因此零跑发布混动电驱宣告正式进入插混赛道，本次发布的MM-i多模混动电驱通过发电机全时复用、同轴双离合、智能双电机控制，较同级插混轻40%、动力强28%、体积小25%。

　　具体来看，发电机复用架构让发电机在需要时参与驱动，双电机共同输出纯电动力，系统峰值功率206kW，比同级高28%。双电磁离合器同轴集成，电驱Y向宽度313mm，体积比同级小25%，适配A0到D级全系；整套电驱仅106kg，比同级轻40%，功率密度1.94kW/kg。智能双电机控制支持纯电、串联、并联、发动机直驱四大工况、九种模式，混动换挡速度从400ms缩短到150ms，驱动效率91.5%，发电效率94.4%。

　　零跑至此已完成“纯电+增程+插混”全动力布局，可覆盖A0到D级全品类车型。

　　CTC3.0高低压融合电池

　　零跑发布CTC3.0高低压融合电池，表示该方案取消行业沿用百年的独立低压蓄电池，将低压电池功能集成到大电池包内。零跑称，该方案实现电芯标准化、品质更高，低压电池电量提升7倍，终身免维护，用车维保节省2000元以上。

　　该技术采用同规格电芯、同等级防护、共享热管理、统一能量分配。零跑承诺首任车主电池终身质保，并宣布将CTC高低压融合电池相关专利向全行业开源。

　　零跑称，其是CTC技术最早使用、使用数量最多的车企，经过三代CTC技术迭代和百万辆装车实践，累计装车超100万台。

　　具身智能机器人成彩蛋

　　零跑在技术日上介绍具身智能机器人进展，但并未展示真机方案。零跑称，其11年全域自研沉淀的电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等能力，是具身智能机器人最核心的底层能力，目前已做出完全自研机器人。

　　零跑创始人朱江明判断：“能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”因此并未做实物展示，零跑表示，正在探索一个真正能规模化落地、能创造商业价值的应用场景。