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新能源汽车智能动力系统创新论坛共话混动技术长期价值
- 时间：2026-04-17 来源：网络 人气：
4月11-12日，由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京召开。本届论坛设置多场主题论坛，其中，在新能源汽车智能动力系统创新论坛上，与会嘉宾共同探讨新能源汽车智能动力系统的创新趋势与发展前景。
他们一致认为，在电动化转型下半场，混动技术已从过渡方案升级为长期主流路线，正朝着高压化、长续航、高效率、全场景、智能化方向加速突破，为中国新能源汽车产业高质量发展与全球化竞争提供核心动力支撑。
中国工程院院士、香港理工大学杰出讲座教授、香港大学荣誉教授陈清泉指出，当前全球汽车产业电动化转型进入下半场，混合动力技术作为关键承前启后力量，其路线选择关乎“双碳”战略落地与产业竞争力升级。目前HEV、PHEV、REEV三大主流混动路线各有优劣，但均未能在纯电体验、全场景效率与补能便利性间实现最优平衡，下一代理想混动技术应具备“三高三低一智能”特征。他预判，未来3-5年混动技术将明显收敛，HEV逐步弱化，PHEV增程化、REEV高效化，最终向“高续航+高效率+高电压”方向演进。未来一段时间内，新能源智能混动技术可成为与纯电并行的、具有独立价值的技术路线。
哈尔滨理工大学教授、精进电动创始人蔡蔚强调，混动是全球及中国汽车动力的长期重要类型，产业链协同成熟是技术推进的关键。他预测，2026年中国混动销量有望达180万辆，未来混动与纯电将长期共存，纯内燃机驱动车和弱混动市场会持续萎缩，PHEV（含增程）与HEV市场将上升，车载动力用电系统以280-400VDC为主，800VDC以上为趋势，1500VDC上车时机尚不成熟，仅重载商用车有更高电压需求。
中汽中心首席专家方海峰从政策与标准视角解读混动技术的市场定位和发展前景。他表示，未来很长时间内，节能新能源汽车将呈现多技术路线长期并存的格局，混合动力汽车会持续规模化增长、保持产品多样化，预计2035年传统能源乘用车全面混动化，2040年混动在传统能源商用车新车占比超65%。
清华大学车辆与运载学院航空发动机研究院教授帅金石也强调，混合动力具有长期主义价值。未来，AI可赋能混动系统全生命周期，优化能效、能量管理及油品自适应等，同时，混动发动机需结合碳中和燃料，乙醇是优质选择，氢发动机则有望与氢燃料电池协同应用于长途重卡，氨在车辆上的应用前景不被看好。
极氪整车研究院院长徐云指出，在混动领域，行业正跳出传统修补思路、重构底层架构，传统单一路线已无法满足用户全场景需求，技术朝着纯电基因赋能、全场景适配、高效智能的方向迭代，高压架构、智能能源管理等成为核心竞争力，智能化与混动深度融合、高端纯电技术渗透成为重要趋势。市场格局上，纯电与混动长期并行，混动已成为核心路线且向高端化突破，高端混动产品是中国品牌提升全球竞争力的关键。
深蓝汽车产品全球开发总经理喻成提出，增程技术是弥补纯电短板、满足用户多元化需求的重要路线，行业内增程技术正围绕效率、NVH、电池安全及低温性能持续迭代优化。他认为，增程市场正从个性化走向大众化，未来将沿大电池小增程、高压化、平台化、氢电并行方向发展。同时，车-路-云的协同也是下一代混动系统发展的方向。
奇瑞集团芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理张志福指出，当前混动行业呈现明显的技术同质化趋势，主流混动架构、混动箱（单档、多档）趋同，行业需围绕核心部件创新实现差异化突破，兼顾全球化市场需求与用户核心价值。
上汽集团创新研究开发总院能量中心项目管理部总监范本正则从全球化视角指出，海外市场与国内需求差异明显，需针对性适配当地法规、驾驶习惯及油品等。
华为数字能源BU智能电动产品线副总裁陈伟指出，汽车智能化下半场，整车核心已从传统三大件演变为智能座舱、辅助驾驶、运动域，其中运动域作为执行环节，是整车安全的基石，其智能化分为全面电动化和智能化两个阶段，全面电动化是实现从机械到电子的跃迁，智能化阶段可通过AI小模型赋能，实现部件间冗余备份与精准控制，核心追求快速响应、续航提升及驾驶丝滑度。他同时强调，智驾域决定用户体验上限，运动域决定整车安全底线，两者配合才能实现感知、决策、执行的闭环。
智新科技股份有限公司CTO陈亘指出，智能化背景下，动力系统需适配不同阶段智驾需求，中央底盘域控与边缘运动控制融合、下放权限至分布式电驱是可行路径。同时，滑板底盘是未来重要方向，角模块、轮毂电机是核心组件。
法雷奥动力总成中国区总裁叶伟提出，全球电动化趋势不可逆，但技术路线呈区域多元化，中国以纯电与高压混动为主，欧洲多路线并存，北美聚焦高压混动。
纳芯微功率驱动产品线总经理张方文介绍国产模拟芯片在动力系统中的规模化应用，为中国动力核心器件自主可控提供保障。
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